航空插頭的摩擦腐蝕和電鍍問題分析處理，航空插頭出現(xiàn)氧化和摩擦腐蝕主要是由于腐蝕性氣體、高溫和強(qiáng)烈振蕩引起的，特別是錫和鉛錫接觸面影響特別大。

通常電鍍貴金屬都是選擇鍍金或者鍍銀，因?yàn)檫@樣不易發(fā)生氧化作用。鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm，但是鍍金銀也有一個(gè)缺點(diǎn)，選擇這些金屬加工電鍍價(jià)格昂貴。

因此為了節(jié)省成本，很少有人會(huì)選擇這些材料進(jìn)行電鍍，即使使用也只是在汽車電氣線束應(yīng)用中，10%的連接點(diǎn)處選擇這類金屬，其他連接點(diǎn)大多數(shù)還是會(huì)選擇錫或鉛錫。為了解決上述問題，現(xiàn)在有了新的電鍍材料選擇，即純錫電鍍、錫—特氟龍、NXT和壓合技術(shù)。

電信市場(chǎng)的壓合端子技術(shù)備受青睞，但是要將電信的壓合端子技術(shù)引入到汽車系統(tǒng)是十分困難的。雖然說這種技術(shù)能有效地降低工藝成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

?為了能適應(yīng)汽車應(yīng)用的條件環(huán)境，采用壓合端子技術(shù)時(shí)，在插入PCB時(shí)提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，能保證和PCB的接口穩(wěn)固，而且加工工藝完全自動(dòng)化，能保持元件的完整性，還能兼容SMT工藝，性能十分優(yōu)越，不存在對(duì)PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險(xiǎn)，有效提高了附加工藝質(zhì)量。

采用壓合端子技術(shù)，如果正確使用航空插頭電鍍工藝和引腳，當(dāng)觸點(diǎn)受到急劇溫度變化、相對(duì)濕度變化、長(zhǎng)期處于干燥環(huán)境以及氣體腐蝕的情況下，觸點(diǎn)抗阻性依舊會(huì)保持較小的變化。但是隨著引腳數(shù)量增加，壓力就會(huì)變大，因此將航空插頭插入到基座時(shí)還應(yīng)十分謹(jǐn)慎。

NXT電鍍屬于新型電鍍工藝，屬于一種非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，這種電鍍工藝不僅能保持電鍍表面平滑均勻，還能大幅度地減少80%金鍍層的厚度，安全關(guān)鍵應(yīng)用中還能支持極低的信號(hào)電流。

電鍍系統(tǒng)中，通常多引腳航空插頭插入力比較小，但是只要電路計(jì)數(shù)增加，插入連接器所需要的力也會(huì)成比列增加，電性能每個(gè)觸點(diǎn)都要求有高觸點(diǎn)壓力，這和低插入力的要求是相違背的。

因此為了平衡這兩者，有了一種新型接觸表面錫-特氟龍，即：特氟龍微顆粒在普通錫槽內(nèi)經(jīng)過相同處理后有選擇性的電鍍到接觸表面，這樣可以有效降低40%的插入力，且不需要任何輔助裝置，航空插頭的穩(wěn)定性也提高了，而且采用這些新型的電鍍工藝，當(dāng)遇到振動(dòng)時(shí)，受到的影響很小，具有更高的防摩擦和腐蝕性能。

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